2026 год станет переломным моментом в истории Формулы 1, ознаменовав самые масштабные изменения регламента за всё время существования чемпионата. Полностью обновлённые шасси и силовые установки обещают кардинально изменить порядок на трассе, вернуть остроту борьбы и подарить зрелищные гонки. Вместе с этим «Формула 1» представила единую терминологию, призванную сделать новые технологии понятными для болельщиков и подчеркнуть ключевую роль пилотов.
Как изменится машина в 2026 году
- Более компактные и лёгкие: Колёсная база уменьшится на 200 мм (до 3400 мм), ширина — на 100 мм (до 1900 мм), ширина днища — на 150 мм. Минимальный вес снизится на 30 кг (до 770 кг). Цель — сделать болиды более маневренными и отзывчивыми.
- Меньшая прижимная сила и сопротивление: Общая прижимная сила уменьшится на 15-30% из-за удаления туннелей в днище. Аэродинамическое сопротивление сократится на 40%.
- Активная аэродинамика: Система DRS уходит в историю. Её заменят подвижные передние и задние антикрылья, способные переключаться между режимами высокой и низкой прижимной силы, давая пилотам дополнительное сцепление или скорость там, где это необходимо.
- Шины: Колёса останутся 18-дюймовыми, но передние шины станут уже на 25 мм, а задние — на 30 мм, что снизит сопротивление и вес.
Революция в силовой установке: 50/50
- Баланс мощности: Мощность будет распределяться примерно поровну между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромотором.
- Упрощённый гибрид: Сложный и дорогой MGU-H (турбогенератор) будет упразднён. Мощность MGU-K (кинетического генератора) вырастет втрое: со 120 кВт до 350 кВт. Это даст импульс для обгонов и повысит скорость на прямых.
- Экологичное топливо: Болиды будут использовать передовое экологически устойчивое топливо, не влияющее на производительность.
- Цифры: Мощность ДВС снизится с ~560 до 400 кВт, в то время как электрическая мощность вырастет со 120 до 350 кВт. Мощность гибридной батареи увеличится на 300%.
Пилот в центре принятия решений
Новое поколение машин передаст в руки пилотов беспрецедентный контроль. Ключевые решения по использованию, рекуперации и сохранению энергии лягут на них, повысив роль тактического мастерства. Понимание этих новых инструментов станет основой для истинной оценки навыков гонщиков.
Единый язык для новых технологий
Для того чтобы болельщики, комментаторы и эксперты одинаково понимали происходящее, «Формула 1» вместе с FIA и командами разработала и протестировала на фокус-группах новую терминологию. Её цель — избежать жаргона, быть объективной и ставить в центр внимания действия пилота.
- РЕЖИМ ОБГОНА (Overtake Mode)
- Функция: Заменяет DRS. Пилот, находящийся в пределах секунды от машины впереди, может активировать режим, получив дополнительные 0,5 МДж энергии. Эту энергию можно использовать единовременно или распределить в течение круга для атаки.
- РЕЖИМ УСКОРЕНИЯ (Boost Mode)
- Функция: Инструмент для мгновенного использования энергии из системы рекуперации (ERS). Нажатием кнопки пилот получает максимальную мощность от ДВС и батареи для атаки или обороны в любой точке трассы.
- АКТИВНАЯ АЭРОДИНАМИКА (Active Aero)
- Функция: Динамически регулируемые углы атаки антикрыльев, автоматически переключающиеся в режимы «Поворот» (высокая прижимная сила) и «Прямая» (низкое сопротивление). Это позволяет стратегически адаптировать машину к участкам трассы.
- ПЕРЕЗАРЯДКА (Recharge)
- Функция: Пилоты могут пополнять заряд батареи не только при торможении, но и при сбросе газа на прямых и даже в поворотах, используя частичную мощность двигателя.
Мнение из боксов
Симоне Реста, заместитель технического директора Mercedes:
«Гонки в 2026-м будут совершенно иными. Мы привыкли к формату с DRS, который используется в строго отведённых зонах. Теперь же гонщик сможет менять конфигурацию антикрыльев во многих точках круга и использовать энергию для обгона стратегически. Всё станет гораздо более динамичным и непредсказуемым с точки зрения тактики использования энергии».
