Рейсы в ОАЭ и из страны продолжают выполняться через так называемые безопасные воздушные коридоры, даже несмотря на то, что значительная часть регионального воздушного пространства остается закрытой или ограниченной из-за геополитической напряженности. Эти коридоры позволяют авиалайнерам следовать по специально обозначенным участкам неба, которые авиационные власти признали достаточно безопасными для поддержания ограниченного воздушного сообщения.
Система была активирована по всему Арабскому заливу после скоординированных решений региональных авиационных властей, направленных на сохранение жизненно важного авиасообщения при соблюдении строгих мер безопасности.
Напомним (https://a-journal.info/pravitelstvo-oae-provelo-brifing-o-tekushhej-situatsii-v-strane/), что в ходе недавнего правительственного брифинга для СМИ министр экономики и туризма Абдулла бен Тук Аль Марри сообщил, что ОАЭ открыли экстренные безопасные воздушные коридоры в координации с соседними странами. По его словам, пропускная способность на данный момент, исходя из доступных экстренных маршрутов, составляет 48 рейсов в час, с возможностью увеличения этого показателя на более позднем этапе в зависимости от последних оценок безопасности и развития ситуации. Министр подтвердил, что маршруты в настоящее время могут обслуживать 48 воздушных судов в час, обеспечивая контролируемый путь для авиакомпаний в условиях сохраняющихся ограничений.
Что такое безопасный воздушный коридор?
Безопасный воздушный коридор – это заранее определенный маршрут в воздушном пространстве, который власти признают пригодным для полетов, когда соседние регионы сталкиваются с рисками безопасности, военной активностью или временными закрытиями.
Вместо того чтобы разрешать самолетам летать по обширным зонам, воздушное движение концентрируется вдоль тщательно определенных маршрутов и эшелонов, где мониторинг и координация наиболее эффективны. Как поясняют эксперты в области авиационной безопасности, эта концепция основывается на более строгом контроле за перемещением самолетов в пределах определенного участка неба. Воздушные суда, следующие по таким коридорам, должны строго соблюдать предписанные маршруты и работать на заданных высотах, что позволяет диспетчерам отслеживать каждое движение.
Технологии, лежащие в основе системы
Безопасные воздушные коридоры функционируют в рамках глобальной системы управления воздушным движением, координируемой Международной организацией гражданской авиации (ICAO). Навигационные системы позволяют диспетчерам отслеживать самолеты в реальном времени, сохраняя безопасный интервал между рейсами.
Для обеспечения такого контроля используется целый комплекс технологий. Спутниковая навигация, системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), радары и защищенные каналы связи между диспетчером и пилотом позволяют авиадиспетчерам отслеживать воздушные суда в реальном времени и поддерживать безопасное эшелонирование. Кроме того, сами самолеты оснащены бортовыми системами предотвращения столкновений, такими как ACAS или TCAS. В совокупности эти системы гарантируют, что даже в условиях ограниченного пространства самолеты остаются под постоянным наблюдением и сохраняют безопасную дистанцию.
Как работает этот механизм?
Открытие безопасного воздушного коридора требует координации между множеством авиационных властей и участников отрасли. Национальные регулирующие органы проводят оценку безопасности совместно с региональными партнерами до активации маршрутов.
Такие ведомства, как Главное управление гражданской авиации ОАЭ (UAE General Civil Aviation Authority), работают вместе с международными агентствами и соседними странами, чтобы определить, какие участки воздушного пространства могут оставаться открытыми. Затем поставщики аэронавигационных услуг разрабатывают точные маршруты и эшелоны, которым обязаны следовать авиакомпании. Эти маршруты публикуются в извещениях для пилотов (Notices to Airmen, NOTAM) и интегрируются в системы планирования полетов авиакомпаний.
После этого перевозчики принимают решение о выполнении конкретных рейсов на основе собственных оценок безопасности, требований к запасу топлива, наличия запасных аэродромов и страховых соображений. Такая скоординированная система часто приводит к изменению схем полетов: на практике это означает, что самолеты могут следовать по более длинным маршрутам, работать на определенных высотах или иметь увеличенные интервалы для сохранения запасов безопасности.
